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华为手机卖得越来越贵，原因是多方面的。从技术研发看，华为为保持竞争力，在5G、AI芯片等新技术上投入巨大资金，这些成本必然会体现在售价里。比如研发5G技术，大量人力、物力的投入，最终会转嫁到消费者身上。品牌溢价也是...

华为Mate70系列可谓是华为历代中最均衡的Mate，也是至今最优秀的Mate，倘若是要求性价比那么搭载麒麟990系列的Mate30系列可谓是首当其冲让我们来看一看Mate70系列的核心优势：搭载麒麟9020与原生鸿蒙next系统，性能提升百分之40，流畅度提升百分之39，并且支持5g-a网络。首发卫星寻呼功能，结合第二代灵犀通讯技术，综合信号强度提升百分之68，弱信号或者无信号环境表现非常出色。影像，业界首发红枫影像系统，配备150万多光谱通道摄像头，色彩还原度提升百分之120，动态和复杂性场景拍摄效果卓越。隐私安全：支持机主身份识别，他人注视时自动隐藏通知，结合鸿蒙原生安全机制，保障数据安全。由于鸿蒙系统的生态建设，和定价过高的原因，Mate70系列，降价幅度非常大，可谓是最不保值的Mate，首发8499的价格谁买谁心寒，到如今6000出头的价格可谓是真香机…从华为Mate7-Mate60系列，最成功的系列无非是搭载麒麟925的Mate7，华为的第一代Mate，虽然性能不咋滴，但是第一代大屏，综合能力在2014年不妨多让，对得起它3699的价格，销量在全球非常突出第三款：Mate20系列搭载麒麟980，这一代处理器提升非常明显，海思麒麟980的出现，让华为用户不再为打游戏而发愁，后被国家博物馆收藏第四款：Mate30系列搭载麒麟990处理器，全球首款5g集成芯片，各方面都比较均衡，不论是信号，网速，性能，功耗，发热，都是第一梯队，可谓是一代神U，时至今日用户量依旧庞大，俗称水桶机，说的就是它第五款：Mate40系列，搭载海思麒麟9000，全球首款5纳米5GSOC，这一款处理器可谓是华为阵营最强大，最优秀的处理器，要不是华为给新机让路，Mate40系列你就是华为阵营中的佼佼者，倘若华为把它和Mate70系列优化到同一水平，搭载麒麟9000的Mate40系列绝对不会比搭载麒麟9020的Mate70系列差！至于Mate50系列，和Mate60系列，都是过度产品，懂得都懂。综上所述：Mate20系列(4g-5g)作为备用机依旧可以流畅运行，Mate30系列，Mate40系列两代钉子户神机现在依旧不落伍，在鸿蒙next不成熟的情况下，作为主力机依旧游刃有余，Mate70系列综合能力远超以上三者，预计使用寿命不会低于6-7年，你们认为呢

华为手机到底好还是不好？最近想借着国补，换台手机，就在看各个博主推荐，发现一个问题，没有任何一个博主推荐华为手机，是一个推荐的也没有，给的回复基本就是，毫无性价比可言，钱多要面可以上，5000以下的别买，到底是怎么...

德国人测试结果华为第一，半年后懂车帝测试结果特斯拉遥遥领先，这是为什么？德国P3成立于20世纪，是专注于汽车工程咨询与技术评估的全球性权威机构，智能驾驶评测（ADAS指数）是其核心业务之一。德国P3的ADAS测试覆盖100多个场景（包括城市道路、高速、极端天气等），由70余位专家团队按统一标准评分。在2024年底的测试中，华为问界M9以4.73分（满分5分）夺冠，特斯拉Model3仅得3.66分，排名第十。懂车帝自知公信力有限，把央视忽悠下场来背书，整出了一个特斯拉遥遥领先的结果，在全国人民面前吊打华为！半年时间，特斯拉就由第十名变成了第一名，还是断崖式领先，你信吗？为什么要干这种亲者痛仇者快的事呢？不想在中国市场混了吗？

懂车帝测评智驾的事儿越闹越大，网友质疑人为干预过多，华为不予评置，网友扒出懂车帝背后资本。华为在2024年1月份就宣布停止鸿蒙智行旗下汽车品牌与懂车帝、易车、汽车之家的合作，原因是近年来高涨的会员会费。目前懂车帝的...

懂车帝测评智驾的事儿越闹越大，网友质疑人为干预过多，华为不予评置，网友扒出懂车帝背后资本。华为在2024年1月份就宣布停止鸿蒙智行旗下汽车品牌与懂车帝、易车、汽车之家的合作，原因是近年来高涨的会员会费。目前懂车帝的...

任正非说华为不造车。徐直军也说华为不造车。余承东也说华为不造车。但是华为比造车车企还赚钱！这是为什么呢？虽然华为不造车，但是华为帮助车企一起造好车。当前与华为达成深入合作的汽车公司已超过20家。合资和国产都有，合作最火爆的是赛力斯，还有奇瑞、北汽、江淮、长安、岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐、沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车等。华为主要通过零部件供应、HI模式和智选模式三种商业模式与车企合作。2024年华为车BU智能驾驶、智能座舱等部件全年发货量超2300万件，同比增长7倍，覆盖15款合作车型。其中和赛力斯、奇瑞等合作推出鸿蒙智行四界系列车型，2024年就卖了43万辆。华为在2024年，在和车企合作的收入是263.53亿元，同比增长474.4%。比如与赛力斯合作问界系列，一辆50万元问界M9，华为就能拿到4万元的分成，等于8%的分成。华为不造车，但是帮助车企造好车的方式确实凑效，华为真强大。

华为手机销量彻底失控，IDC发布今年Q2手机销量排行榜，友商笑不出来！果然不出所料，智能手机市场再次变天，时隔多年后的华为首次重返国内第一，荣耀仍然进不了前五名，而苹果跌至第五： 第一，华为，...第二，vivo，1190万台， ...

这句话很深刻，但是华为到底怎么做了？你看看你的部下真的做到了吗？遥遥领先是华为一直喊的口号，是不是利用意识形态在做商品？看看你的折叠屏质量到底怎样？你知道吗？如果你觉得网友在黑你，你让法务部起诉啊！

特斯拉FSD拟年内在华进一步落地特斯拉在2025世界人工智能大会上的亮相，狗蛋觉得算是技术上的一个小里程碑，也是行业变革的催化剂。Robotaxi无人驾驶出租车服务基于纯视觉架构，结合全球数据训练的神经网络，展现出了跨区域快速复制的能力。这种“数据驱动”模式优势就在于控制成本上，通过4D毫米波雷达替代激光雷达，这俩硬件差价可不是一星半点。话说回来，纯视觉方案弊端在哪儿呢?在静止障碍物识别和极端天气下的鲁棒性不足，这点确实不如激光雷达。此外，特斯拉在中国面临数据本地化限制，这也是特斯拉需要面对的问题。商业化进程中，特斯拉Robotaxi计划年底覆盖美国半数人口，无监管版FSD拟于2025年登陆中国，不过说再多这也只是拟订，真要落地还需要相关政策的支持。但国产车企采取“场景化突围”策略，比如比亚迪在15万元级车型标配高速NOA，小鹏XNGP3.0已覆盖50城并实现跨楼层记忆泊车，这种渐进式渗透更能让消费者感知到。在生态竞争层面，特斯拉V4超充桩充电效率提升30%，提升确实不小，但是国产车企通过换电网络（如蔚来2300+座换电站）和车路协同（如小鹏“充电地图+XNGP”）对比起来，竞争力貌似又不是那么强。所以看起来特斯拉总是很拧巴。特斯拉的全球数据网络和成本控制能力值得借鉴，但其纯视觉方案的安全边界仍需验证，国产车企的多传感器融合路线虽成本较高，却在本土场景适应性上更胜一筹。未来行业或将走向技术兼容，比如华为ADS4.0尝试“激光雷达训练+摄像头推理”的混合架构，同时政策协同和产业链整合将成为破局关键。唯有平衡技术创新与风险控制，我们才能在智能驾驶的终极竞赛中实现可持续发展。